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La storica galleria ferroviaria del San Gottardo, costruita nel 1882, con l’apertura del nuovo tunnel di base di Alptransit rischia di diventare inutile. Le ferrovie federali svizzera (FFS) stanno studiando la possibilità di tenerlo in esercizio, almeno parzialmente, per far fronte a eventuali situazioni di emergenza.

L’eccitazione di questi giorni, in vista della caduta dell’ultimo diaframma del tunnel di base del San Gottardo che avverrà venerdì 15 ottobre, sta oscurando il destino che potrebbe toccare alla storica galleria tra Airolo e Göschenen, costruita nel 1882 e che fino ad ora ha risposto egregiamente alle necessità del traffico ferroviario fra nord e sud dell’Europa.

Olivia Ebiger, portavoce dell’Ufficio federale dei trasporti, ha affermato che il collegamento dovrebbe essere ulteriormente sfruttato anche dopo il 2017 data prevista per l’apertura di Alptransit, la più lunga galleria del mondo (57km). La Ebiger ha detto che per esempio il vecchio tunnel potrebbe essere utilizzato in caso di chiusura della galleria di base. E’ da supporre che il vecchio collegamento possa essere utilizzato anche durante i lavori di risanamento del tunnel autostradale del San Gottardo che dovrà essere chiuso per tre anni. Durante quel periodo, 2018-20, dovrebbe essere ripristinato il treno navetta per le auto tra Airolo e Göschenen, mentre i camion dovranno affrontare il passo oppure essere caricati sulla nuova linea di base.

Una linea turistica?

Conclusi i lavori di risanamento della galleria autostradale, la vecchia linea dovrà ritagliarsi un nuovo spazio di mercato come quello turistico. Qualcuno avanza al proposito la possibilità che la tratta tra il Ticino e Uri sia gestita dalla compagnia privata Matterhorn-Gotthard-Bahn. Comunque, per abbatere i costi di esercizio e manutenzione sarà necessario -in prospettiva- ridurre da due a uno i binari, con la possibilità -tuttavia- che i treni possano incrociarsi in determinati punti.

Red.

 

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