I veicoli elettrici a batteria superano le ibride plug-in. Le azioni BYD crescono del 41% dall’inizio dell’anno alla Borsa di Hong Kong. Anche Xpeng, Li Auto e Nio registrano una rapida crescita
Il gigante cinese dei veicoli elettrici BYD ha segnato il suo miglior mese del 2025 in termini di vendite, consolidando la sua leadership nel mercato dei veicoli a energia alternativa e avvicinandosi all’obiettivo di 5,5 milioni di consegne per l’anno (rispetto ai 4,3 milioni del 2024 e ai 3 milioni dell’anno precedente). Nel solo mese di aprile, la compagnia con sede a Shenzhen ha registrato la vendita di 380.089 veicoli, con un aumento del 20% su base annua.
Un cambio significativo è stato notato nella tipologia delle vendite: per la prima volta quest’anno, BYD ha venduto più veicoli elettrici (Bev) – precisamente 195.740 unità – rispetto alle sue ibride plug-in, che si sono fermate a 176.875 unità. Questo cambio di tendenza arriva proprio mentre l’azienda si appresta a lanciare nuovi modelli dotati di tecnologie avanzate per la guida autonoma e sistemi di ricarica ultra veloce, mirati a rinvigorire la sua offerta di veicoli esclusivamente elettrici.
Le azioni di BYD hanno visto un incremento del 41% dall’inizio dell’anno nel listino della Borsa di Hong Kong. Questo aumento è stato facilitato anche dalla mancanza di esposizione ai dazi americani, dato che il gruppo non esporta le sue auto negli Stati Uniti. La crescita su base annua è stata del 71,7%, superando sia l’indice del settore automobilistico di Hong Kong (+46,2%) che l’indice generale di mercato (+15,2%).
Altri produttori cinesi di veicoli elettrici hanno anche mostrato risultati impressionanti. Xpeng ha consegnato 35.045 veicoli, segnando un aumento del 273% rispetto all’anno precedente e il suo secondo miglior risultato di sempre. Li Auto ha venduto quasi 34.000 unità, con un incremento del 32%, mentre Nio ha raggiunto le 23.900 unità, anche questo il secondo miglior risultato nella sua storia.
Xiaomi fa eccezione, con le sue vendite che hanno visto una diminuzione del 3,4% rispetto a marzo, fermandosi a poco più di 28.000 veicoli. Questo calo sembra essere più legato a limitazioni nella produzione che a una domanda debole, nonostante il grave incidente che ha coinvolto una delle sue SU7. Secondo il Securities Times, i tempi di attesa per i modelli Basic e Pro rimangono elevati: fino a 45 settimane.
Geely ha registrato un incremento delle vendite del 53% ad aprile (234.112 unità), ma il suo marchio di fascia alta Zeekr ha visto una riduzione del 15% su base annua, trovandosi in difficoltà a causa della concorrenza di Xiaomi e altri nuovi entranti nel settore degli sportivi elettrici.
BYD continua la sua espansione nel mercato europeo, avendo già iniziato le vendite in diversi paesi con prezzi competitivi e una rete distributiva in crescita. Tuttavia, la penetrazione del mercato rimane limitata, data l’assenza di un brand riconoscibile per i consumatori europei e la necessità di adattare i prodotti alle aspettative locali in termini di qualità e servizi post-vendita.
In risposta ai dazi, BYD ha pianificato l’avvio della produzione nel nuovo stabilimento di Debrecen, in Ungheria, questo autunno, e aprirà un secondo impianto in Turchia nei primi mesi del 2026. Insieme, questi stabilimenti porteranno la capacità produttiva in Europa a 500.000 veicoli all’anno, una cifra ambiziosa che solleva domande su se la domanda europea sarà sufficiente a sostenere tali volumi, soprattutto in un contesto di concorrenza crescente e incentivi incerti.
Secondo la società di ricerca Rho Motion, BYD, così come il leader cinese dell’esportazione di automobili, Chery, stanno vendendo più veicoli ibridi plug-in (Phev) nell’Unione Europea per evitare i dazi sull’importazione dei Bev prodotti in Cina.
Le vendite di Phev di questi brand sono aumentate notevolmente da quasi zero nel luglio 2024 (quando i dazi provvisori sono stati introdotti) a 3.269 unità per BYD e 757 per Chery nel marzo 2025.
Bruxelles ha imposto dazi fino al 45,3% sui Bev cinesi da novembre per prevenire un’ondata di auto a basso costo. BYD paga un dazio del 27,4% sui Bev e del 10% sui Phev, mentre Chery affronta un dazio base del 10% più un ulteriore 21,3% sui Bev. Per quanto riguarda SAIC Motor, che in Europa opera con il marchio MG Motor, deve affrontare il dazio aggiuntivo più alto sui Bev (35,3%), senza un significativo aumento nelle vendite di ibride plug-in.
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