Boeing supera Airbus con 1.173 ordini. Delta Air Lines sceglie 30 Dreamliners e Aviation Capital 50 jet 737 Max
Nel 2025, Boeing ha raggiunto la consegna di 600 aeromobili, il numero più alto dal 2018 quando furono consegnati 806 apparecchi. Questo è un indicatore che la produzione sta ritrovando stabilità dopo un periodo di crisi dovuto a difetti di qualità. Solo a dicembre, l’azienda ha consegnato 63 aerei alle compagnie aeree, inclusi 45 narrow body 737 e 14 wide body 787 Dreamliners. Gli ordini hanno raggiunto quota 1.173, con un saldo netto di 1.075 ordini dopo le cancellazioni, uno dei numeri più elevati nella storia di Boeing.
Dopo aver ridotto la produzione negli anni scorsi per due disastri fatali nel 2018 e nel 2019 con il modello 737 Max e un incidente all’inizio del 2024 con l’esplosione del portellone di un aereo di Alaska Airlines, sembra che il passato turbolento di Boeing stia finalmente alle spalle. La pandemia ha aggiunto ulteriori complicazioni, con problemi nella catena di montaggio e di approvvigionamento, oltre ai licenziamenti di personale qualificato che hanno reso ancora più difficile la produzione. Il 2024 è stato un anno particolarmente difficile con solo 348 aerei consegnati, rispetto ai 528 del 2023.
I dirigenti di Boeing, inclusi il CEO Kelly Ortberg, richiamato dal pensionamento per guidare l’azienda dopo l’incidente di Alaska Airlines, stanno pianificando di aumentare la produzione dei modelli più richiesti, il 737 Max e il 787 Dreamliner.
Questo incremento di produzione potrebbe aiutare il colosso aerospaziale, che è il maggior esportatore americano in termini di valore, a tornare in attivo. Gli analisti prevedono che quest’anno Boeing possa finalmente raggiungere la redditività, un obiettivo che non è stato raggiunto negli ultimi sette anni. Le compagnie aeree, frustrate dai ritardi nelle consegne, sono diventate più flessibili da quando Boeing ha aumentato la produzione con l’approvazione della Federal Aviation Administration (FAA), che nel mese di ottobre ha autorizzato un aumento della produzione dei 737 Max da 38 a 42 unità al mese, un limite impostato per garantire la qualità dopo l’incidente di Alaska Airlines. A ottobre, lo stesso CEO ha suggerito agli analisti la possibilità di un ulteriore incremento di produzione di 5 unità nel corso dell’anno. Gli investitori sono ottimisti e le azioni di Boeing sono cresciute del 40% negli ultimi 12 mesi, superando l’indice S&P 500 che ha guadagnato il 20%.
Tuttavia, diversi nuovi modelli, come il Boeing 777X e le varianti Max 7 e Max 10, sono ancora in attesa di certificazione, il che impedisce a Boeing di generare liquidità e aumenta i costi operativi.
Gli ordini di Boeing e di Airbus rimangono solidi, con una domanda che si prevede continuerà a superare l’offerta per il prossimo decennio, secondo gli analisti di Bernstein. Nel 2025, Airbus ha consegnato più aerei di Boeing, con 973 unità, ma Boeing ha raccolto più ordini del suo rivale europeo, che si è fermato a 883 ordini netti. Questo vantaggio è stato attribuito alla politica commerciale dell’amministrazione Trump, che ha favorito gli scambi di dazi per aerei nelle trattative internazionali, come evidenziato da Christian Scherer, capo della divisione aerei commerciali di Airbus, durante una conferenza per la presentazione dei dati di Airbus.
L’anno è iniziato bene per Boeing, con Delta Air Lines che ha annunciato un significativo ordine di 30 aeromobili widebody Boeing 787 Dreamliners, con opzione per altri 30. È la prima volta che Delta opta per questa tipologia di velivoli e il primo ordine di widebody per Boeing da parte del vettore da decenni, dato che i recenti ordini di widebody di Delta avevano favorito Airbus. Anche Aviation Capital ha annunciato un ordine di 50 aerei 737 Max, seguito da un ordine di Alaska Airlines la settimana precedente per 105 aerei 737 Max 10 e 5 Boeing 787 Dreamliners.
Il mercato degli aerei wide-body sta guadagnando slancio, osserva Ron Epstein, analista di Bank of America, con gli ordini che vengono consegnati più rapidamente ai clienti, portando soddisfazione tra le compagnie aeree.
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