De Meo (Renault) Urgente: “Accordo Necessario con la Cina!”

“È necessario raggiungere un’intesa con la Cina” perché “c’è molto da cambiare per poter competere con i livelli di competitività cinesi in Europa”. Queste le parole di Luca De Meo, presidente Acea e CEO di Renault, che ha parlato in un collegamento video durante l’evento “Innovare per crescere. Superare le crisi e costruire il futuro delle imprese e del lavoro”, tenutosi al Kilometro Rosso a Bergamo. “Come abbiamo fatto noi con loro 25-30 anni fa, sfruttando la crescita del mercato cinese, inclusi i fornitori, e in cambio abbiamo dovuto investire, localizzare i componenti, insegnare loro come costruire le auto” ha ricordato De Meo. “Dobbiamo fare lo stesso”, offrendo ad esempio “il 10-15 per cento del mercato, che ha un valore per i cinesi. Lo abbiamo fatto con i giapponesi, con gli americani, con i coreani. Non vedo perché non dobbiamo farlo anche con i cinesi” ha insistito. La Cina “vuole fare affari, ma in cambio vogliamo investimenti da parte dei costruttori cinesi, che possono anche aiutare la filiera a trasformarsi e portarci tecnologie, in particolare per quanto riguarda la catena del valore dell’auto elettrica” ha continuato.

Sul fronte del software “la situazione è più complessa, perché i chip sono controllati dagli americani” e in questo caso “sarebbe meglio cercare un accordo dall’altra parte”. I cinesi “oggi hanno una competitività del 25-30 percento. Pagano l’energia la metà, gli ingegneri lavorano 70 ore a settimana, gli operai 45. Non vogliamo cambiare il modello sociale europeo. Pertanto, abbiamo dei limiti, ma anche dei vantaggi perché gli europei sono competenti, creativi e innovativi”. Nonostante l’attuale contesto, de Meo si è detto “abbastanza ottimista”. Tuttavia, “abbiamo bisogno dell’aiuto di tutti, compreso il regolatore e la politica. Abbiamo bisogno di una strategia industriale per l’automobile”. La Cina ha deciso che l’automobile sarebbe stata una delle cinque industrie su cui concentrarsi “in modo sistematico e olistico” per costruire un vantaggio economico. “Noi, invece, negli ultimi dieci anni abbiamo la sensazione che le autorità vogliano piuttosto spegnerci e non farci sviluppare” ha commentato in conclusione.

“Tra sinistra e destra oggi è lose-lose per l’automotive“

“Ci troviamo tra una sinistra e i verdi europei che vorrebbero vedere tutti in bicicletta come ai tempi della Cina di Mao e una destra che propone di fare un passo indietro, insistendo sulla produzione di diesel e rifiutando il progresso. Questo è un lose-lose. Dobbiamo guardare al futuro e trovare soluzioni pragmatiche, sederci al tavolo con la politica e i regolatori per far avanzare l’Europa e affrontare la competizione da qualsiasi parte provenga. Abbiamo un mercato del 20-25 per cento sotto la media storica” ha riportato De Meo, citando le parole di Roberto Vavassori, presidente di Anfia. “Siamo l’unica regione nel mondo dove il mercato non è tornato sopra alla media storica, a differenza di quanto accaduto negli Stati Uniti e in Cina. Questo significa che non c’è business. E in termini fiscali, questo si traduce in 90 miliardi di euro in meno solo di IVA. Il mercato deve ripartire. Dobbiamo trovare tutte le soluzioni per farlo ripartire, incluso l’elettrico” ha spiegato.

“La gente non ha soldi, bisogna aumentare il potere d’acquisto”

“La gente non ha i soldi, non arriva alla fine del mese e non può permettersi di comprare auto nuove. Dobbiamo aumentare il potere d’acquisto delle persone. Il settore automobilistico dipende dal potere d’acquisto della classe media”. Un secolo fa, un operaio della Ford poteva permettersi una Ford T, oggi un mio operaio non può nemmeno comprare una Dacia. Questa è la realtà. Ci sono 260 milioni di auto a combustione in Europa in questo momento. Se vogliamo parlare di CO2, dobbiamo rinnovare il parco auto. Dobbiamo accelerare il rinnovamento del parco auto. In Europa, negli ultimi 20 anni, l’età media del parco è passata da 7 anni e mezzo a 12 anni. Quindi, se guardiamo i dati, l’impatto del CO2, nonostante il fatto che abbiamo migliorato significativamente le prestazioni in termini di emissioni delle auto, del 70-80 per cento, la massa di CO2 nell’atmosfera è maggiore perché le auto sono diventate più vecchie e pesanti” ha spiegato De Meo. “È un fatto. Dobbiamo essere pragmatici: accelerare il rinnovamento del parco” ha ribadito.

“Vale la pena investire sull’elettrico”

Nel 70 per cento dei casi, un’auto elettrica ha un impatto “inferiore” rispetto “alle auto a combustione in generale, inclusi gli ibridi e gli ibridi ricaricabili”. Quindi, “vale la pena continuare a investire in questa tecnologia. Questo è un dato di fatto”. L’auto elettrica è importante “soprattutto in alcuni segmenti e in alcune applicazioni” ha aggiunto, come per le piccole auto, quindi per la mobilità urbana, e per i veicoli commerciali per le consegne dell’ultimo miglio. Quindi, “secondo me, questi sono i due punti di entrata dove siamo capaci di fare dei prodotti che costano meno, perché le batterie sono più piccole rispetto alle vetture più complesse come gli ibridi o gli ibridi ricaricabili, e quindi allo stesso tempo di poter offrire un servizio, una performance di prodotto al cliente che è adatta a queste esigenze” ha spiegato. De Meo ha chiarito “con dati scientifici” che l’elettrico “è buono per l’ambiente, considerando tutto”. Inoltre, “non esiste una metodologia condivisa da tutti gli attori e questo è un problema, quindi sarebbe necessario avere una metodologia europea per misurare l’impatto globale delle vetture” ha osservato De Meo.

“In UE si parli di veicoli a nuova energia come in Cina”

 “Una delle cose che spingiamo verso la comunità europea è di parlare di veicoli a nuova energia, perché questo darà la possibilità di fare delle auto elettriche nei segmenti dove ha senso, delle auto con un range extender dove magari mettiamo biocarburanti piuttosto che combustibili sintetici e l’ibrido plug-in dove fai 100-150 km in elettrico. Questo è quello che succede in Cina”.

In Cina “ci sono più del 50 per cento di oggi già di veicoli a nuova energia”. De Meo ha spiegato che nella definizione di veicoli a nuova energia ci sono tre tecnologie: l’auto a batteria, il range extender con un piccolo motore che ricarica la batteria e l’ibrido plug-in con un motore a combustione supportato da un motore elettrico: “Sono queste le tre tecnologie che fanno il 50 per cento” della produzione cinese, perché l’elettrico “puro” in Cina “fa il 30 per cento e di questo 30 per cento una grossa parte sono delle piccole auto urbane di 3 metri con una batteria di 15-20 KW. Questa è la realtà della situazione” ha aggiunto, ribadendo che “c’è confusione”. La Cina “ha approfittato dell’emergere della nuova tecnologia e delle nuove batterie per l’automotive, per crearsi una nicchia in cui hanno sicuramente una leadership, perché controllano tutta la catena del valore dalle miniere” ha osservato. Se non ci fossero le norme europee e contassero solo le dinamiche di mercato, “direi di sì”, si investirebbe ancora sull’elettrico. Per De Meo è fondamentale un punto in particolare: “Non possiamo puntare tutto su una tecnologia”.

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